جابه‌جایی سالانه ۵۰۰ میلیون تن بار از طریق حمل و نقل جاده ای
تاریخ انتشار: ۲۸ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۴۶۹۳۳
شهریار افندی زاده معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در برنامه صف اول به سوالات زیر پاسخ داد.
در نمایشگاه حمل و نقل امسال چقدر شرکت های دانش بنیان نقش داشتند؟
افندی زاده: ششمین نمایشگاه حمل و نقل از ۲۷ آذر شروع شده و تا ۲۹ آذر ادامه دارد. ۳۱۱ شرکت حمل و نقلی و سازمان های وابسته در این نمایشگاه حضور دارند که از این میان ۹۰ شرکت دانش بنیان هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
آخرین دستاوردهای حمل و نقل در این نمایشگاه به نمایش گذاشته می شود تا از این طریق ارتباط بین صنعت و دانش برقرار شود. تلاش می کنیم از دستاوردهای شرکت های دانش بنیان در صنعت حمل و نقل استفاده کنیم. این شرکت ها محصولات خوبی عرضه کرده اند که جا دارد از آنها حمایت شود.
چه مقدار دانشگاه با حوزه اجرا هماهنگ است؟
افندی زاده :تعامل و هم افزایی دانشگاه و صنعت باید بیشتر شود ،خودباوری محققان باید در صنعت حمل و نقل هم اتفاق بیفتد.
در بحث حمل و نقل، ایمنی واستانداردها اهمیت دارد و نقش سازمان استاندارد هم در این زمینه مهم است تا حلقه مناسبی بین صنعت و دانشگاه ایجاد کند.
مصرف کننده از کالاهای تولید داخل استقبال می کند؟
افندی زاده: مردم و رانندگان می خواهند اطمینان از قطعه پیدا کنند که در مرور زمان به دست می آید. سازمان استاندارد در ایجاد این اطمینان نقش دارد، البته در عملکرد قطعه هم این اطمینان حاصل می شود. تولیدات باید با نگاه کیفیتی انجام شود باید آزمایشات زیادی روی محصولات تولیدی صورت گیرد. اگر این کیفیت حاصل شود قطعا استقبال مردم از آن هم بیشتر می شود.
ما باید رابطه منطقی و ترکیبی بین تولیدات و واردات ایجاد کنیم و با تشکیل کارگروه های تخصصی مشخص کنیم چه میزان تولید داخل داریم و در کدام حوزه ها نیاز به واردات است.
در دنیا هم تمام محصولات را خودشان تولید نمی کنند باید محصولات تولیدی را با توجه به ظرفیت های موجود کشور انتخاب کنیم و کالاهایی که واردات آنها به صرفه تر است شناسایی شود.
یکی از راهبردها افزایش سهم اقتصاد از دریا است، در این بخش سهم ما متناسب با ظرفیت های کشور است؟
افندی زاده: در حوزه بنادر کشور برای جابه جایی ۲۷۰ میلیون تن کالا ظرفیت وجود دارد اما اکنون تنها از ۶۰ درصد از آن استفاده می کنیم. مرزهای دریایی کشور خیلی می تواند به توسعه این بخش کمک کند. بندر چابهار اقیانوسی است اگر سرمایه گذاری در آن انجام دهیم بازدهی بالایی دارد. نیاز است از دریا استفاده کافی ببریم.
در بنادر شمالی و جنوبی از ظرفیت کامل استفاده نمی کنیم می توانیم این ظرفیت را در اختیار کشورهای دیگر قرار دهیم.
وضعیت حمل و نقل چطور است؟
افندی زاده: باید به دنبال این باشیم که بخش خصوصی با تضمین در صنعت حمل و نقل سرمایه گذاری کند. در احکام دائمی کشور باید موضوع تامین سرمایه گذاری در دستور کار قرار گیرد تا سرمایه گذاران با نگاه دائمی در این بخش حضور داشته باشند.
شبکه ریلی کشور باید کامل شود الان ۱۵ هزار کیلومتر خط ریلی در کشور داریم که ۱۲ هزار کیلومتر آن خطوط اصلی است.
مهمترین حلقه های ما کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب است. سرمایه کافی در کشور داریم باید این سرمایه را به صنعت حمل و نقل هدایت و بخش خصوصی را وارد صنعت ریلی کنیم.
اگر بنادر به شبکه ریلی متصل شود دارای حمل و نقل ترکیبی می شویم. تمام این موارد در طرح جامع حمل و نقل آورده شده است. الان در وزارت راه و شهرسازی به دنبال تدوین طرح جامع حمل و نقل هستیم که این طرح تا سال ۱۴۰۲ کامل خواهد شد.
سهم حمل و نقل ریلی در جابه جایی بار و مسافر چقدر است؟
افندی زاده: سهم حمل و نقل ریلی در جابه جایی مسافر حدود ۱۰ درصد است که باید افزایش یابد بر این اساس به واگن و لوکوموتیو نیاز داریم.
موضوع دوم بحث جابه جایی بار است. در شبکه های یک خطه ریلی اولویت حمل مسافر است بنابراین باید این شبکه ها دوخطه شوند تا حمل بار ریلی افزایش یابد. ۳ هزار و ۵۰۰ کیلومتر شبکه ریلی ما باید کامل شود.
خطوط ریلی در کجاها باید کامل شود؟
افندی زاده: خط ریلی چابهار-زاهدان و رشت آستارا. از خط رشت-آستارا ۱۶۲ کیلومتر باقی مانده است و منتظر تامین منابع هستیم.
خط چابهار-زاهدان سه قطعه ۱۵۰ کلیومتری مانده است و از دو محور موازی تامین منابع داخلی و سرمایه گذاری خارجی استفاده می کنیم.
در برنامه هفتم توسعه چه کمکی قرار است به کامیون داران شود؟
افندی زاده: کامیون داران مشکلاتی دارند. سالانه ۵۰۰ میلیون تن کالا از طریق حمل و نقل جاده ای در کشور جابه جا می شود و این بخش اهمیت زیادی دارد.
جلساتی تحت عنوان کمیته پایش با وزارت صمت داشتیم. مشکل لاستیک مطرح شده و قرار است این کالا به اندازه کافی وارد شود. قیمت لاستیک هم هر هفته در ستاد تنظیم بازار رصد می شود.
بحث قطعات و لوازم یدکی هم مطرح است که قیمت آن هم باید کنترل شود.
بحث نوسازی ناوگان هم اهمیت دارد. میانگین سن ناوگان جاده ای کشور ۲۰ سال است که هم سوخت بیشتری مصرف می کنند و هم هزینه تعمیرات زیادی دارند و اقدام عاجلی باید در خصوص نوسازی ناوگان انجام شود.
در مورد تسهیلات خرید ناوگان چون قیمت بالاست یک راننده مالک قدرت پرداخت ندارد باید به سمت شرکت محوری برویم یعنی شرکت ها ناوگان بخرند و راننده استخدام کنند. این امر برنامه می خواهد و سرمایه گذار باید علاقمند شود و این کار سود کافی برای او داشته باشد.
توسعه ناوگان یک پروژه ملی است و باید از سودهای بخشی دستگاه ها صرف نظر شود. دولت آن را به عنوان حکم دائمی بیاورد و مجلس هم قانون مناسبی برای اجرا تعیین کند.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازیمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: حمل و نقل راه و شهرسازی صنعت حمل و نقل سرمایه گذاری افندی زاده جابه جایی شرکت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۴۶۹۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
گزارش سالانه کمیسیون حقوق بشر کانادا منتشر شد
به گزارش تابناک به نقل از میزان – گزارش سالانه کمیسیون حقوق بشر کانادا CHRC به‌تازگی منتشر شد؛ این گزارش به موضوع‌های متعدد حقوق بشری که طی دهه‌های متمادی بر زندگی کانادایی‌ها تاثیر گذاشته پرداخته است و چالش‌های حقوق بشری مداوم این کشور را بررسی و اعلام کرده است.
افزایش اسلام‌هراسی، جنایت‌های نفرت‌محور، نقض مداوم حقوق افراد معلول و تاثیرات نژادپرستی محیطی بر جوامع بومی، سیاه‌پوست و دیگر جوامع نژادی از مهمترین چالش‌هایی هستند که گزارش سالانه کمیسیون حقوق بشر کانادا به آنها پرداخته است.
کمیسر حقوق بشر کانادا هنگام ارائه گزارش یاد شده به پارلمان این کشور به نرخ فزاینده دریافت شکایت‌های مربوط به تبعیض و سخنان نفرت‌محور اشاره و اظهار کرد: در طول سال ۲۰۲۳ مسائل مبرم حقوق بشری بر زندگی روزمره مردم در سراسر کانادا تاثیر گذاشت.
وی همچنین تصریح کرد: کمیسیون حقوق بشر کانادا به‌عنوان یک نهاد ملی مدت‌ها است که به وجود نژادپرستی سیستماتیک علیه سیاه‌پوستان در این کشور اذعان دارد.
نکات برجسته گزارش سالانه کمیسیون حقوق بشر کانادا عبارتند از:
- شکایت اعضای نیرو‌های مسلح کانادا از آزار جنسی و تبعیض
- شکایت از اسلام‌هراسی
- شکایت از جنایت‌ها و سخنان نفرت‌محور
- شکایت از تاثیرات نامتناسب قوانین بر وضعیت و بهره‌مندی جوامع و افراد بومی، سیاه‌پوست و دیگر اقلیت‌های نژادی
- شکایت از رویکرد تبعیض‌آمیز و نژادپرستانه پلیس کانادا
- شکایت افراد معلول از نقض حقوق بشر در زمینه‌های مختلف
- شکایت زنان از نقض حقوق بشر در زمینه‌های مختلف و تبعیض‌های جنسیتی به‌ویژه در دستمزد
- شکایت بی‌خانمان‌ها از تداوم بحران مسکن
در بخشی از گزارش یاد شده به موضوع نقض حقوق زندانیان در کانادا اشاره شده و آمده است که اداره زندان‌های کانادا به دلیل ناتوانی در ارائه مراقبت و درمان کافی به زندانیان معلول عملا حقوق آنها را نقض می‌کند.
در عین حال، زنان زندانی در زندان‌های فدرال کانادا که عمدتا از بومیان هستند، از تاثیرات گسترده رویکردهای تبعیض‌آمیز رنج می‌برند؛ آنها بیش از حد گرفتار سیستم طبقه‌بندی امنیتی، حبس در سلول‌های انفرادی و ... هستند.
گزارش سالانه کمیسیون حقوق بشر کانادا همچنین اعلام کرد که باید در سیستم مدیریت داده‌های شکایت‌های حقوق بشری این کشور بازنگری انجام شود.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»